泉州晚报数字报·泉州网

发布时间:2018-06-02 14:13:25

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  “要买Model X 75D?政策出来当天就售罄了。现在不仅国内没车,连‘在海上漂’的车都已定光。”在特斯拉北京芳草地体验店,销售顾问一边招呼着络绎不绝的客人,一边向记者介绍。

  国务院关税税则委员会日前发布公告,自7月1日起,降低汽车整车及零部件进口关税。距离政策实施还有一个月,各家车企和4S店使尽浑身解数,开启降价模式。但在热闹的背后,不少经销商根据供求情况调节优惠幅度,一些热销车型几乎没有优惠。不少品牌则利用此次机会制造“事件营销”,提高市场关注度。

  根据国务院关税税则委员会公告,降税后我国汽车整车平均税率为13.8%,零部件平均税率为6%。政策发布后,多家车企第一时间响应。目前已有包括特斯拉、沃尔沃、奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎、林肯、保时捷、宾利、福特等车企对进口汽车关税下调政策作出官方回应,大部分车企下调了相关进口车型价格。

  “现在买Model X 75D,只能9月提车。在政策发布当天就可以享受新关税优惠,不必等到7月1日。那些两三个月之前订车的客户,只要还没有提车,都可以享受降税后价格。”上述特斯拉销售顾问说,除了直接下调售价,在汽车金融方面也有优惠政策:“贷款买Model S 75D可以做到一年免息,相当于特斯拉贴了两万多元。”

  记者发现,多家经销商借势充分调动消费者购买欲望:很多此前去过4S店看车的人都接到了销售人员的电话,通知其来店看车。

  车价是否真的如预期般降幅明显?其实,关税下调的只是“官方指导价”,在实操环节,降价幅度并不尽如人意。

  以宝马X5为例,根据官方指导价,关税下降后,2.0T自动xDrive28i厂商指导价由75.8万元降至69.9万元左右,下降5.9万元。“之前X5就有优惠价。关税下调前实际售价64万多元,关税下降后实际售价最低62万元,优惠了两万多元。”北京石景山一家宝马4S店销售顾问告诉记者,“X5是冲量的车型,本身优惠幅度就较大,关税下降前就火爆到没有现车,现在不可能让利特别多。”

  “宝马进口车平均降幅在7%左右,算是降幅较大的,因为宝马正好处在进口车型更新换代的时点上,本身有降价需求。”宝马厂商相关人士向记者表示。

  相对于原本高昂的价格,降低关税可以降低进口车价格。但受经销商策略、供需关系等因素影响,官方指导价的降价比例并不会充分体现在实际售价上。更多豪华车品牌都在利用此次机会制造“事件营销”,提高市场关注度。

  “现在买车有优惠价。如果什么都不选装,裸车差不多53万元。”记者走访一家位于北京的保时捷4S店,问及保时捷热销车款Macan售价时,销售顾问说,“现车不多了,如果等7月1日以后买,倒是可以享受降低关税后的价格,但不能享受优惠价,价格算下来可能差不多,甚至更高一点。”

  英菲尼迪厂商相关人士透露:“理论上官方指导价降幅在8%左右,但实际平均降幅在6%。报价有7%左右的,都是一些小众基本不太走量的车,用来做宣传用。官方指导价下降两三万元,终端价格下降2000元到3000元就很好了。”

  离汽车关税下调政策实施还有一个月。在此时间点,购车人、经销商、厂商都各自打起“如意算盘”。

  上述英菲尼迪厂商相关人士坦言,已有购车人撤单的情况出现。“因为发现降价幅度不及预期,目前各家经销商售价不稳定。7月以前的车都是库存车,成本较高。”

  分析人士表示,有些车型价格调整后,经销商刚好处在盈亏平衡点,但购车人希望经销商降价幅度应该更大,所以7月1日之前,二者都在观望:购车人不提车,经销商不卖车,双方处在博弈过程中。

  面对这样的形势,每家经销商的处境各有不同,部分小经销商已经“扛不住”。“从现在到7月1日,业务会不及预期,库存压力较大。”某小型进口车经销商向记者坦言,“我们会提前报关,再把车低价处理,让购车人买车多点实惠,以便快速回笼资金。”

  上述分析人士称,一些规模较大的汽车经销商采取不同策略:如果在7月1日之前报关,每辆车会有几十万元的损失,宁愿放在海关外面缴库存费。

  记者了解到,一些厂商目前正在调整月度销量目标。在保持全年销售目标不变的前提下,对五六月目标大幅下调。此外,对目前的库存车做价格补贴。“有些经销商有超报现象,这些车其实没有销售给消费者,这就要经销商自己承担。”上述宝马厂商相关人士说。

  后续价格走势如何?奔驰华东区利星行相关人士表示,还是要看各地的供求关系。“目前华东区奔驰没什么打折,提车周期在3个月左右。所以奔驰的进口车到手价基本会按照官方指导价降税,两个月以后,价格会趋于稳定。如果量能起来,那能让的利就让一些。总体来说,销售额会增长。”

  中国汽车流通协会专家委员会委员李颜伟认为,部分品牌经销商进口车库存量高,且高价值的大车多,也有部分品牌经销商存在超报问题。对于车企来说,如果购车人集中在7月后出手,必然会引发对需求的争抢,导致价格竞争,经销商、车企届时将损失利润。

  从1986年开始,我国进口车关税经历9轮下调。从最初的180%至220%降至目前的25%。2006年以后,我国进口车数量快速增长。根据中国汽车工业协会(简称中汽协)数据,截至2017年年底,我国进口车规模达到125万辆。

  长江证券汽车行业首席分析师高登表示,从汽车消费角度看,国家降低税收促进消费升级,进口豪华车经销商直接受益。根据2017年进口量测算,整车进口规模约500亿美元,关税下调10%,约减税50亿美元;零部件进口规模约370亿美元,关税下调约4%,减税约15亿美元,预计豪华车经销商的销量和盈利均有提升。

  相比进口车规模,2017年我国汽车总销量达2887.9万辆,进口车销量占汽车总销量的4.5%,对于中国国内汽车价格体系的冲击可控。

  太平洋证券汽车行业首席分析师白宇认为,目前国内市场30万元以下的车型,在关税调整到15%后,价格仍远高于国内同样车型价格,大规模进口冲击价格体系很难实现。而30万元以下车型占整个汽车市场90%以上销量。因此,关税下调对于整个自主品牌体系冲击不大。兴业证券汽车行业首席分析师王冠桥称,针对吉利领克和长城WEY品牌的品牌上探会有略微影响,对更低端的自主品牌基本没有影响。

  对于一些售价50万元以上的超豪华合资车型而言,确实存在一定程度的价格冲击。

  目前,国产车价格超过50万元的超豪华车型主要包括大型轿车和中大型SUV,如奥迪A6L、奥迪Q5、宝马5系、奔驰E级,沃尔沃S90、凯迪拉克XT5、捷豹XFL等。上述宝马相关人士坦言:“我们在观察竞品的降幅。豪华车厂商其实并不希望进口车终端价继续下行,这样对国产车有冲击,价格优势会收窄。因为涉及中外合资,国产车调整价格非常复杂。”

  国海证券发布的研报指出,从整体受益程度来看,经销商得利最多,零部件企业次之,整车厂较少。豪华车销量提振,同步增加维修保养业务单量。但伴随整车厂调整返利等手段干预,产业链最终会趋于利益平衡,购车人、经销商和整车厂都将分享降价红利。